Ni Neidiodd Marchnad Japan ar y Cychwyn, Anaml y Defnyddiwyd Llawer o Gyffyrddwyr Trydan

Mae Japan yn un o'r gwledydd a oedd yn gynnar yn y gêm EV, gyda lansiad Mitsubishi i-MIEV a Nissan LEAF fwy na degawd yn ôl.

Cefnogwyd y ceir gan gymhellion, a chyflwyniad pwyntiau gwefru AC a gwefrwyr cyflym DC sy'n defnyddio safon CHAdeMO Japan (am sawl blwyddyn roedd y safon yn lledaenu'n fyd-eang, gan gynnwys yn Ewrop a Gogledd America).Caniataodd y defnydd enfawr o wefrwyr CHAdeMO, trwy gymorthdaliadau uchel gan y llywodraeth, Japan i gynyddu nifer y gwefrwyr cyflym i 7,000 tua 2016.

I ddechrau, Japan oedd un o'r marchnadoedd gwerthu ceir trydan gorau ac ar bapur, roedd popeth yn edrych yn dda.Fodd bynnag, dros y blynyddoedd, ni fu llawer o gynnydd o ran gwerthiant ac mae Japan bellach yn farchnad BEV braidd yn fach.

Roedd y rhan fwyaf o'r diwydiant, gan gynnwys Toyota, yn eithaf amharod am geir trydan, tra bod gwthio cerbydau trydan Nissan a Mitsubishi yn gwanhau.

Eisoes dair blynedd yn ôl, roedd yn amlwg bod y defnydd o'r seilwaith codi tâl yn isel, oherwydd bod gwerthiannau cerbydau trydan yn isel.

A dyma ni yng nghanol 2021, yn darllen adroddiad Bloomberg “Nid oes gan Japan ddigon o EVs ar gyfer ei gwefrwyr cerbydau trydan.”Gostyngodd nifer y pwyntiau gwefru mewn gwirionedd o 30,300 yn 2020 i 29,200 nawr (gan gynnwys tua 7,700 o wefrwyr CHAdeMO).

“Ar ôl cynnig cymorthdaliadau hyd at 100 biliwn yen ($ 911 miliwn) yn 2012 ariannol i adeiladu gorsafoedd gwefru a sbarduno mabwysiadu cerbydau trydan, roedd polion gwefru yn gyforiog.

Nawr, gyda threiddiad cerbydau trydan tua 1 y cant yn unig, mae gan y wlad gannoedd o bolion gwefru sy'n heneiddio nad ydyn nhw'n cael eu defnyddio tra bod eraill (mae ganddyn nhw hyd oes gyfartalog o tua wyth mlynedd) yn cael eu tynnu allan o wasanaeth yn gyfan gwbl. ”

Dyna ddelwedd eithaf trist o’r trydaneiddio yn Japan, ond nid oes rhaid i’r dyfodol fod felly.Gyda'r cynnydd technegol a mwy o weithgynhyrchwyr domestig yn buddsoddi yn eu ceir trydan cyntaf, bydd BEVs yn ehangu'n naturiol y degawd hwn.

Yn syml, collodd gweithgynhyrchwyr Japan y cyfle un mewn can mlynedd i fod ar flaen y gad yn y broses o drosglwyddo i geir trydan (ar wahân i Nissan, a wanhaodd ar ôl y gwthio cychwynnol).

Yn ddiddorol, mae gan y wlad yr uchelgais i ddefnyddio 150,000 o bwyntiau gwefru erbyn 2030, ond mae Llywydd Toyota Akio Toyoda yn rhybuddio i beidio â gwneud targedau un dimensiwn o’r fath:

“Rwyf am osgoi gwneud gosod y nod yn unig.Os mai nifer yr unedau yw’r unig nod, yna bydd unedau’n cael eu gosod lle bynnag y bo’n ymarferol, gan arwain at gyfraddau defnydd isel ac, yn y pen draw, lefelau isel o gyfleustra.”