Ni Chychwynnodd Marchnad Japan, Anaml y Defnyddiwyd Llawer o Wefrwyr EV

Mae Japan yn un o'r gwledydd a oedd yn gynnar yn y gêm cerbydau trydan, gyda lansiad Mitsubishi i-MIEV a Nissan LEAF dros ddegawd yn ôl.

Cefnogwyd y ceir gan gymhellion, a chyflwyno pwyntiau gwefru AC a gwefrwyr cyflym DC sy'n defnyddio safon CHAdeMO Japaneaidd (am sawl blwyddyn roedd y safon yn lledaenu'n fyd-eang, gan gynnwys yn Ewrop a Gogledd America). Caniataodd y defnydd enfawr o wefrwyr CHAdeMO, trwy gymorthdaliadau uchel gan y llywodraeth, i Japan gynyddu nifer y gwefrwyr cyflym i 7,000 tua 2016.

I ddechrau, Japan oedd un o'r prif farchnadoedd gwerthu ceir trydan ac ar bapur, roedd popeth yn edrych yn dda. Fodd bynnag, dros y blynyddoedd, nid oedd llawer o gynnydd o ran gwerthiant ac mae Japan bellach yn farchnad BEV eithaf bach.

Roedd y rhan fwyaf o'r diwydiant, gan gynnwys Toyota, yn eithaf amharod ynglŷn â cheir trydan, tra bod ymgyrch Nissan a Mitsubishi dros gerbydau trydan wedi gwanhau.

Dair blynedd yn ôl eisoes, roedd yn amlwg bod y defnydd o'r seilwaith gwefru yn isel, oherwydd bod gwerthiant cerbydau trydan yn isel.

A dyma ni yng nghanol 2021, yn darllen adroddiad Bloomberg “nad oes gan Japan ddigon o gerbydau trydan ar gyfer ei gwefrwyr cerbydau trydan.” Gostyngodd nifer y pwyntiau gwefru mewn gwirionedd o 30,300 yn 2020 i 29,200 nawr (gan gynnwys tua 7,700 o wefrwyr CHAdeMO).

“Ar ôl cynnig cymorthdaliadau gwerth 100 biliwn yen ($911 miliwn) yn y flwyddyn ariannol 2012 i adeiladu gorsafoedd gwefru ac ysgogi mabwysiadu cerbydau trydan, fe wnaeth polion gwefru dyfu’n sydyn.

Nawr, gyda threiddiad cerbydau trydan tua 1 y cant yn unig, mae gan y wlad gannoedd o bolion gwefru sy'n heneiddio nad ydynt yn cael eu defnyddio tra bod eraill (mae ganddynt oes gyfartalog o tua wyth mlynedd) yn cael eu tynnu allan o wasanaeth yn gyfan gwbl.

Dyna ddelwedd eithaf trist o drydaneiddio yn Japan, ond nid oes rhaid i'r dyfodol fod fel 'na. Gyda'r cynnydd technegol a mwy o weithgynhyrchwyr domestig yn buddsoddi yn eu ceir trydan cyntaf, bydd cerbydau trydan (BEVs) yn naturiol yn ehangu'r degawd hwn.

Collodd gweithgynhyrchwyr Japaneaidd y cyfle unwaith mewn cant o flynyddoedd i fod ar flaen y gad yn y newid i geir trydan yn unig (ar wahân i Nissan, a wanhaodd ar ôl yr ymdrech gychwynnol).

Yn ddiddorol, mae gan y wlad yr uchelgais i ddefnyddio 150,000 o bwyntiau gwefru erbyn 2030, ond mae Llywydd Toyota, Akio Toyoda, yn rhybuddio i beidio â gosod targedau mor un dimensiwn:

“Rwyf am osgoi gwneud gosod yn nod yn unig. Os mai nifer yr unedau yw’r unig nod, yna bydd unedau’n cael eu gosod lle bynnag y mae’n ymddangos yn ymarferol, gan arwain at gyfraddau defnydd isel ac, yn y pen draw, lefelau isel o gyfleustra.”