Ni Neidiodd y Farchnad Japaneaidd ar y Cychwyn, Anaml y Defnyddiwyd Llawer o Gyffyrddwyr Trydan

Mae Japan yn un o'r gwledydd a oedd yn gynnar yn y gêm EV, gyda lansiad Mitsubishi i-MIEV a Nissan LEAF fwy na degawd yn ôl.

Cefnogwyd y ceir gan gymhellion, a chyflwyniad pwyntiau gwefru AC a gwefrwyr cyflym DC sy'n defnyddio safon CHAdeMO Japan (am sawl blwyddyn roedd y safon yn lledaenu'n fyd-eang, gan gynnwys yn Ewrop a Gogledd America). Caniataodd y defnydd enfawr o wefrwyr CHAdeMO, trwy gymorthdaliadau uchel gan y llywodraeth, Japan i gynyddu nifer y gwefrwyr cyflym i 7,000 tua 2016.

I ddechrau, Japan oedd un o'r marchnadoedd gwerthu ceir trydan gorau ac ar bapur, roedd popeth yn edrych yn dda. Fodd bynnag, dros y blynyddoedd, ni fu llawer o gynnydd o ran gwerthiant ac mae Japan bellach yn farchnad BEV braidd yn fach.

Roedd y rhan fwyaf o'r diwydiant, gan gynnwys Toyota, yn eithaf amharod am geir trydan, tra bod gwthio cerbydau trydan Nissan a Mitsubishi yn gwanhau.

Eisoes dair blynedd yn ôl, roedd yn amlwg bod y defnydd o'r seilwaith codi tâl yn isel, oherwydd bod gwerthiannau cerbydau trydan yn isel.

A dyma ni yng nghanol 2021, yn darllen adroddiad Bloomberg “Nid oes gan Japan ddigon o EVs ar gyfer ei gwefrwyr cerbydau trydan.” Gostyngodd nifer y pwyntiau gwefru mewn gwirionedd o 30,300 yn 2020 i 29,200 nawr (gan gynnwys tua 7,700 o wefrwyr CHAdeMO).

“Ar ôl cynnig cymorthdaliadau hyd at 100 biliwn yen ($ 911 miliwn) yn 2012 ariannol i adeiladu gorsafoedd gwefru a sbarduno mabwysiadu cerbydau trydan, roedd polion gwefru yn gyforiog.

Nawr, gyda threiddiad cerbydau trydan tua 1 y cant yn unig, mae gan y wlad gannoedd o bolion gwefru sy'n heneiddio nad ydyn nhw'n cael eu defnyddio tra bod eraill (mae ganddyn nhw hyd oes cyfartalog o tua wyth mlynedd) yn cael eu tynnu allan o wasanaeth yn gyfan gwbl. ”

Dyna ddelwedd eithaf trist o’r trydaneiddio yn Japan, ond nid oes rhaid i’r dyfodol fod felly. Gyda'r cynnydd technegol a mwy o weithgynhyrchwyr domestig yn buddsoddi yn eu ceir trydan cyntaf, bydd BEVs yn ehangu'n naturiol y degawd hwn.

Yn syml, collodd gweithgynhyrchwyr Japan y cyfle un mewn can mlynedd i fod ar flaen y gad yn y newid i geir trydan (heblaw am Nissan, a wanhaodd ar ôl y gwthio cychwynnol).

Yn ddiddorol, mae gan y wlad yr uchelgais i ddefnyddio 150,000 o bwyntiau gwefru erbyn 2030, ond mae Llywydd Toyota Akio Toyoda yn rhybuddio i beidio â gwneud targedau un dimensiwn o’r fath:

“Rwyf am osgoi gwneud gosod y nod yn unig. Os mai nifer yr unedau yw’r unig nod, yna bydd unedau’n cael eu gosod lle bynnag mae’n ymddangos yn ymarferol, gan arwain at gyfraddau defnydd isel ac, yn y pen draw, lefelau isel o gyfleustra.”