Cafodd hanner 1af 2020 ei gysgodi gan y cloeon COVID-19, gan achosi gostyngiadau digynsail mewn gwerthiant cerbydau misol o fis Chwefror ymlaen.Am 6 mis cyntaf 2020 roedd y golled cyfaint yn 28% ar gyfer y farchnad cerbydau ysgafn cyfan, o'i gymharu â H1 yn 2019. Daliodd EVs i fyny'n well a phostio colled o 14% flwyddyn ar ôl blwyddyn ar gyfer H1, yn fyd-eang.Roedd y datblygiadau rhanbarthol yn amrywiol iawn, serch hynny: Yn Tsieina, lle mae niferoedd 2020 yn cymharu â gwerthiannau iach o hyd yn 2019 H1, collodd NEVs 42% y/y mewn marchnad geir a oedd i lawr 20%.Cymorthdaliadau is a gofynion technegol llymach yw'r prif resymau.Yn UDA, roedd gwerthiant EVs yn dilyn tuedd gyffredinol y farchnad.
Ewrop yw esiampl gwerthiannau cerbydau trydan yn 2020 gyda thwf o 57% ar gyfer H1, mewn marchnad gerbydau a ostyngodd 37%.Dechreuodd y cynnydd cyflym mewn gwerthiannau cerbydau trydan ym mis Medi 2019 gan ennill momentwm pellach eleni.Creodd cyflwyniad WLTP, ynghyd â newidiadau mewn trethiant cerbydau cenedlaethol a grantiau, fwy o ymwybyddiaeth a galw am gerbydau trydan.Roedd y diwydiant yn barod i gyrraedd y targed o 95 gCO2/km ar gyfer 2020/2021.Cyflwynwyd dros 30 o fodelau BEV a PHEV newydd a gwell yn ail hanner 2019 a chynyddwyd y cynhyrchiad i gyfaint uchel, er gwaethaf stop 1-2 fis yn y diwydiant.
Mae chwe gwlad Ewropeaidd wedi cyflwyno cymhellion adfer gwyrdd ychwanegol i hyrwyddo gwerthiannau cerbydau trydan uwch, gan ddechrau ym mis Mehefin a mis Gorffennaf.Mae canlyniadau rhagarweiniol mis Gorffennaf yn rhoi syniad o'r effaith ar fabwysiadu cerbydau trydan yn H2: Cynyddodd y 10 marchnad EV uchaf yn Ewrop werthiannau o dros 200% gyda'i gilydd.Disgwyliwn dderbyniad cryf iawn am weddill y flwyddyn, gyda gwerthiant yn mynd y tu hwnt i'r marc 1 miliwn a chyfranddaliadau marchnad misol o 7-10%.Y gyfran BEV a PHEV byd-eang ar gyfer 2020 H1 yw 3%, hyd yn hyn, yn seiliedig ar werthiannau o 989 000 o unedau.Mae'r marchnadoedd ceir llai yn parhau i arwain mabwysiadu cerbydau trydan.Yr arweinydd cyfranddaliadau yw Norwy, fel arfer, lle roedd 68% o werthiannau ceir newydd yn BEVs a PHEVs yn 2020 H1.Daeth Gwlad yr Iâ yn 2il gyda 49% a Sweden yn 3ydd gyda 26%.Ymhlith yr economïau mwy, mae Ffrainc yn arwain gyda 9,1%, ac yna'r DU gyda 7,7%.Postiodd yr Almaen 7,6%, Tsieina 4,4% %, Canada 3,3%, Sbaen 3,2%.Dangosodd pob marchnad geir arall gyda chyfanswm gwerthiannau dros 1 miliwn o 3% neu lai ar gyfer 2020 H1.
Ein disgwyliad ar gyfer 2020 yw tua 2,9 miliwn o werthiannau BEV a PHEV ledled y byd, oni bai bod adfywiad eang yn COVID-19 yn gorfodi marchnadoedd cerbydau trydan pwysig i gloeon difrifol eto.Bydd y fflyd EV byd-eang yn cyrraedd 10,5 miliwn erbyn diwedd 2020, gan gyfrif cerbydau ysgafn.Mae cerbydau masnachol canolig a thrwm yn ychwanegu 800 000 o unedau eraill at y stoc byd-eang o ategion.
Yn ôl yr arfer, mae croeso i chi gyhoeddi diagramau a thestun at eich dibenion eich hun, gan ein crybwyll ni fel y ffynhonnell.
Ewrop yn mynd yn groes i'r duedd
Gyda chefnogaeth cymhellion hael a gwell cyflenwad o EVs newydd a gwell, daeth Ewrop yn enillydd clir 2020 H1 ac mae'n debygol iawn o arwain y twf yn ystod 2020 gyfan. Roedd effaith COVID-19 ar farchnadoedd cerbydau yn fwyaf difrifol yn Ewrop, ond Tyfodd gwerthiannau cerbydau trydan 57%, gan gyrraedd 6,7% o gyfran cerbydau ysgafn, neu 7,5% wrth gyfrif marchnadoedd UE + EFTA yn unig.Mae hyn yn cymharu â 2,9% o gyfran y farchnad ar gyfer 2019 H1, cynnydd aruthrol.Cynyddodd cyfran Ewrop yng ngwerthiannau BEV a PHEV byd-eang o 23 % i 42 % o fewn blwyddyn.Gwerthwyd mwy o EVs yn Ewrop nag yn Tsieina, am y tro cyntaf ers 2015. Y cyfranwyr twf cyfaint mwyaf oedd yr Almaen, Ffrainc a'r DU.Ac eithrio Norwy (-6%), mae holl farchnadoedd EV Ewropeaidd mwy wedi postio enillion eleni.
Dechreuodd dirywiad Tsieina yng ngwerthiannau a chyfranddaliadau NEV ym mis Gorffennaf 2019 a pharhaodd trwy H1 o 2020, wedi'i chwyddo gan y cwymp yn y farchnad yn ystod mis Chwefror a mis Mawrth.Ar gyfer H1, mae niferoedd 2020 yn cymharu â chyfnod 2019 cyn i ostyngiadau cymhorthdal a gofynion technegol pellach dagu'r galw a'r cyflenwad.Mae'r colledion yn gyfystyr â -42 % ar y sail honno.Roedd Tsieina yn sefyll am 39% o gyfeintiau BEV a PHEV byd-eang yn H1, i lawr o 57% yn 2019 H1.Mae canlyniadau rhagarweiniol mis Gorffennaf yn nodi adferiad mewn gwerthiannau NEV, gyda chynnydd o tua 40% dros fis Gorffennaf 2019.
Parhaodd y colledion yn Japan, gyda gostyngiadau eang, yn enwedig ymhlith mewnforwyr.
Cafodd cyfeintiau UDA eu dal yn ôl gan gau Tesla am 7 wythnos o ddiwedd mis Mawrth tan ganol mis Mai ac ychydig o newyddion a gafwyd gan OEM arall.Cyfrannodd Model Y Tesla newydd gyda 12 800 o unedau yn H1.Bu gostyngiadau mawr mewn mewnforion o Ewrop wrth i OEM Ewropeaidd flaenoriaethu danfoniadau i Ewrop lle mae eu hangen yn waeth.Yr uchafbwyntiau ar gyfer cyfrolau H2 yng Ngogledd America fydd y Ford Mach-E newydd a danfoniadau cyfaint uchel o'r Tesla Model-Y.
Mae marchnadoedd “eraill” yn cynnwys Canada (gwerthiannau 21k, -19%), De Korea (gwerthiannau 27k, +40%) a llawer o farchnadoedd EV llai sy'n tyfu'n gyflym ledled y byd.
Milltiroedd Ymlaen
Mae arweiniad y Model-3 yn drawiadol, gyda dros 100 000 yn fwy o werthiannau na'r rhif 2, Renault Zoe.Ledled y byd, roedd un o bob saith EV a werthwyd yn Tesla Model-3.Er bod gwerthiant wedi curo yn Ewrop a Gogledd America, fe'i hennillodd trwy gynhyrchu lleol yn Tsieina, lle mae wedi dod yn fodel NEV sy'n gwerthu orau o gryn dipyn.Mae gwerthiannau byd-eang bellach yn agos at y modelau cystadleuwyr ICE blaenllaw'.
Gyda dirywiad sydyn gwerthiannau Tsieina NEV, mae llawer o gofnodion Tsieineaidd wedi diflannu o'r 10 uchaf.Ar ôl mae'r BYD Qin Pro a'r GAC Aion S, mae'r ddau yn sedanau BEV ystod hir, sy'n boblogaidd ymhlith prynwyr preifat, pyllau cwmnïau a cherbydau reidio.
Ail-ddyluniwyd y Renault Zoe ar gyfer MY2020, cychwynnodd danfoniadau Ewrop yn Ch4-2019 a gwerthiannau 48% yn uwch nag ar gyfer y rhagflaenydd.Collodd y Nissan Leaf 32% arall o gymharu â'r llynedd, gyda cholledion ym mhob rhanbarth, sy'n dangos bod Nissan yn llai a llai ymroddedig i'r Leaf.Mae mewn cwmni da: roedd gwerthiant BMW i3 51% yn is na'r llynedd, ni fydd ganddo olynydd ac mae'n cael ei adael i ddiflannu.
I'r gwrthwyneb, mae'r e-Golff sydd i'w ollwng yn fuan yn dal i fynd yn gryf (+35 % y/y), wrth i VW wthio cynhyrchu a gwerthu yn nyfodiad yr ID.3 newydd.Mae'r Hyundai Kona bellach yn cael ei wneud yn y Weriniaeth Tsiec ar gyfer gwerthiannau Ewrop, a fydd yn gwella argaeledd yn H2 o 2020
Y PHEV cyntaf yn y 10 uchaf yw'r hybarch Mitsubishi Outlander, a gyflwynwyd yn 2013, wyneb-godi 2 waith ac yn dal i fod yn un o'r ychydig PHEVs sy'n gallu defnyddio gwefrwyr cyflym DC.Roedd gwerthiannau yn H1 31 % yn is y/y ac mae model olynol yn ansicr ar hyn o bryd.
Mae Quattro Audi e-tron wedi dod yn arweinydd yn y categori SUV mawr, sefyllfa sydd wedi'i dal yn gadarn gan Model X Tesla ers 2017. Dechreuodd y broses o gyflwyno gwerthiannau byd-eang yn Ch4 o 2018 ac mae gwerthiannau wedi dyblu o'i gymharu â 2019 H1.Daw cyfaint VW Passat GTE o, y ddau, fersiwn Ewrop (56 %, Station Wagon yn bennaf) a'r fersiwn a wnaed yn Tsieina (44 %, pob Sedan).
Amser postio: Ionawr-20-2021