Cafodd hanner cyntaf 2020 ei gysgodi gan gyfyngiadau symud COVID-19, gan achosi gostyngiadau digynsail mewn gwerthiannau cerbydau misol o fis Chwefror ymlaen. Am 6 mis cyntaf 2020, roedd y golled gyfaint yn 28% ar gyfer cyfanswm y farchnad cerbydau ysgafn, o'i gymharu â H1 2019. Daliodd cerbydau trydan i fyny'n well a phostiodd golled o 14% flwyddyn ar flwyddyn ar gyfer H1, yn fyd-eang. Roedd y datblygiadau rhanbarthol yn amrywiol iawn, serch hynny: Yn Tsieina, lle mae niferoedd 2020 yn cymharu â gwerthiannau iach o hyd yn H1 2019, collodd cerbydau trydan 42% flwyddyn ar ôl blwyddyn mewn marchnad geir a oedd i lawr 20%. Cymorthdaliadau is a gofynion technegol llymach yw'r prif resymau. Yn UDA, dilynodd gwerthiant cerbydau trydan duedd gyffredinol y farchnad.
Ewrop yw esiampl gwerthiant cerbydau trydan yn 2020 gyda thwf o 57% ar gyfer H1, mewn marchnad cerbydau a ostyngodd 37%. Dechreuodd y cynnydd cyflym mewn gwerthiannau cerbydau trydan ym mis Medi 2019 ac enillodd fomentwm pellach eleni. Creodd cyflwyniad WLTP, ynghyd â newidiadau mewn trethiant cerbydau cenedlaethol a grantiau, fwy o ymwybyddiaeth a galw am gerbydau trydan. Paratôdd y diwydiant i gyrraedd y targed o 95 gCO2/km ar gyfer 2020/2021. Cyflwynwyd dros 30 o fodelau BEV a PHEV newydd a gwell yn ail hanner 2019 a chynyddodd y cynhyrchiad i gyfaint uchel, er gwaethaf stop yn y diwydiant am 1-2 fis.
Mae chwe gwlad Ewropeaidd wedi cyflwyno cymhellion adferiad gwyrdd ychwanegol i hyrwyddo gwerthiannau uwch o gerbydau trydan, gan ddechrau ym mis Mehefin a mis Gorffennaf. Mae canlyniadau rhagarweiniol ar gyfer mis Gorffennaf yn rhoi syniad o'r effaith ar fabwysiadu cerbydau trydan yn H2: Cynyddodd y 10 marchnad EV uchaf yn Ewrop werthiannau dros 200% gyda'i gilydd. Rydym yn disgwyl derbyniad cryf iawn am weddill y flwyddyn, gyda gwerthiannau'n pasio'r marc 1 miliwn a chyfranddaliadau marchnad misol o 7-10%. Mae cyfran fyd-eang y cerbydau trydan a'r cerbydau trydan ar gyfer H1 2020 yn 3%, hyd yn hyn, yn seiliedig ar werthiannau o 989,000 o unedau. Mae'r marchnadoedd ceir llai yn parhau i arwain y broses o fabwysiadu cerbydau trydan. Norwy yw'r arweinydd cyfran, fel arfer, lle roedd 68% o werthiannau ceir newydd yn gerbydau trydan a cherbydau trydan yn H1 2020. Daeth Gwlad yr Iâ yn ail gyda 49% a Sweden yn drydydd gyda 26%. Ymhlith yr economïau mwy, Ffrainc sy'n arwain gyda 9.1%, ac yna'r DU gyda 7.7%. Cofnododd yr Almaen 7.6%, Tsieina 4.4%, Canada 3.3%, Sbaen 3.2%. Dangosodd pob marchnad geir arall gyda chyfanswm o dros 1 filiwn o werthiannau 3% neu lai ar gyfer H1 2020.
Ein disgwyliad ar gyfer 2020 yw tua 2.9 miliwn o werthiannau cerbydau trydan (BEV) a cherbydau trydan (PHEV) ledled y byd, oni bai bod cynnydd eang yn COVID-19 yn gorfodi marchnadoedd pwysig ar gyfer cerbydau trydan i gyfnodau clo difrifol eto. Bydd fflyd fyd-eang cerbydau trydan yn cyrraedd 10.5 miliwn erbyn diwedd 2020, gan gyfrif cerbydau ysgafn. Mae cerbydau masnachol canolig a thrwm yn ychwanegu 800,000 o unedau eraill at y stoc fyd-eang o gerbydau atodol.
Fel arfer, mae croeso i chi gyhoeddi diagramau a thestun at eich dibenion eich hun, gan sôn amdanyn nhw fel y ffynhonnell.
Ewrop yn Gwrthdroi'r Duedd
Gyda chefnogaeth cymhellion hael a chyflenwad gwell o gerbydau trydan newydd a gwell, Ewrop oedd enillydd clir H1 2020 ac mae'n llawer mwy tebygol o arwain y twf yn ystod 2020 gyfan. Roedd effaith COVID-19 ar farchnadoedd cerbydau fwyaf difrifol yn Ewrop, ond tyfodd gwerthiannau cerbydau trydan 57%, gan gyrraedd cyfran o 6.7% o gerbydau ysgafn, neu 7.5% wrth gyfrif marchnadoedd yr UE+EFTA yn unig. Mae hyn yn cymharu â chyfran o'r farchnad o 2.9% ar gyfer H1 2019, cynnydd aruthrol. Cynyddodd cyfran Ewrop mewn gwerthiannau byd-eang o gerbydau trydan a cherbydau trydan preifat o 23% i 42% o fewn blwyddyn. Gwerthwyd mwy o gerbydau trydan yn Ewrop nag yn Tsieina, am y tro cyntaf ers 2015. Y cyfranwyr twf cyfaint mwyaf oedd yr Almaen, Ffrainc a'r DU. Ac eithrio Norwy (-6%), cyhoeddodd pob marchnad EV Ewropeaidd fwy enillion eleni.
Dechreuodd dirywiad gwerthiant a chyfranddaliadau NEV yn Tsieina ym mis Gorffennaf 2019 a pharhaodd drwy gydol H1 2020, wedi'i waethygu gan y cwymp yn y farchnad yn ystod mis Chwefror a mis Mawrth. Ar gyfer H1, mae niferoedd 2020 yn cymharu â chyfnod 2019 cyn i ostyngiadau mewn cymorthdaliadau a gofynion technegol pellach dagu'r galw a'r cyflenwad. Mae'r colledion yn cyfateb i -42% ar y sail honno. Roedd Tsieina yn cynrychioli 39% o gyfrolau byd-eang BEV a PHEV yn H1, i lawr o 57% yn H1 2019. Mae canlyniadau rhagarweiniol mis Gorffennaf yn dangos adferiad yng ngwerthiannau NEV, gyda chynnydd o tua 40% dros fis Gorffennaf 2019.
Parhaodd y colledion yn Japan, gyda gostyngiadau eang, yn enwedig ymhlith mewnforwyr.
Cafodd cyfrolau’r UDA eu hatal gan gau Tesla i lawr am 7 wythnos o ddiwedd mis Mawrth tan ganol mis Mai ac nid oedd llawer o newyddion gan OEMs eraill. Cyfrannodd y Tesla Model Y newydd gyda 12,800 o unedau yn H1. Gofnododd mewnforion o Ewrop ostyngiadau cyfaint mawr wrth i OEMs Ewropeaidd flaenoriaethu danfoniadau i Ewrop lle mae eu hangen fwyaf. Yr uchafbwyntiau ar gyfer cyfrolau H2 yng Ngogledd America fydd y Ford Mach-E newydd a danfoniadau cyfaint uchel y Tesla Model-Y.
Mae marchnadoedd “eraill” yn cynnwys Canada (21k o werthiannau, -19%), De Korea (27k o werthiannau, +40%) a llawer o farchnadoedd cerbydau trydan llai sy'n tyfu'n gyflym ledled y byd.
Milltiroedd Ymlaen
Mae mantais y Model-3 yn drawiadol, gyda dros 100 000 yn fwy o werthiannau na'r rhif 2, Renault Zoe. Ledled y byd, un o bob saith cerbyd trydan a werthwyd oedd Tesla Model-3. Er bod gwerthiannau wedi dioddef yn Ewrop a Gogledd America, fe'i henillodd oherwydd cynhyrchu lleol yn Tsieina, lle mae wedi dod yn fodel NEV sy'n gwerthu orau o bell ffordd. Mae gwerthiannau byd-eang bellach yn agos at fodelau cystadleuol ICE blaenllaw.
Gyda'r dirywiad sydyn yng ngwerthiant cerbydau NEV yn Tsieina, mae llawer o geir Tsieineaidd wedi diflannu o'r 10 uchaf. Mae'r BYD Qin Pro a'r GAC Aion S yn weddill, mae'r ddau yn sedans BEV hir-gyrhaeddol, yn boblogaidd ymhlith prynwyr preifat, pyllau cwmnïau a chanolfannau teithio.
Ailgynlluniwyd y Renault Zoe ar gyfer MY2020, dechreuwyd dosbarthu i Ewrop yn Ch4-2019 ac roedd y gwerthiannau 48% yn uwch nag ar gyfer y rhagflaenydd. Collodd y Nissan Leaf 32% arall o'i gymharu â'r llynedd, gyda chollfeydd ym mhob rhanbarth, gan ddangos bod Nissan yn llai a llai ymrwymedig i'r Leaf. Mae mewn cwmni da: roedd gwerthiannau'r BMW i3 51% yn is nag y llynedd, ni fydd ganddo olynydd ac mae ar ôl i ddiflannu.
I'r gwrthwyneb, mae'r e-Golf sydd ar fin cael ei ollwng yn dal i fynd yn gryf (+35% o'r flwyddyn i'r flwyddyn), wrth i VW wthio cynhyrchu a gwerthu gyda dyfodiad yr ID.3 newydd. Mae'r Hyundai Kona bellach yn cael ei wneud yn y Weriniaeth Tsiec ar gyfer gwerthiannau Ewrop, a fydd yn gwella argaeledd yn ail hanner 2020.
Y cerbyd trydan preifat cyntaf yn y 10 uchaf yw'r Mitsubishi Outlander parchus, a gyflwynwyd yn 2013, a gafodd ei ailwampio ddwywaith ac sy'n dal i fod yn un o'r ychydig gerbydau trydan preifat sy'n gallu defnyddio gwefrwyr cyflym DC. Roedd gwerthiannau yn H1 31% yn is nag yn y flwyddyn flaenorol ac mae model olynydd yn ansicr ar hyn o bryd.
Mae'r Audi e-tron quattro wedi dod yn arweinydd yn y categori SUV mawr, safle a ddaliwyd yn gadarn gan y Tesla Model X ers 2017. Dechreuodd y cyflwyniad gwerthiant byd-eang yn Ch4 2018 ac mae gwerthiannau wedi dyblu o'i gymharu â H1 2019. Daw cyfaint y VW Passat GTE o'r fersiwn Ewropeaidd (56%, yn bennaf Station Wagon) a'r fersiwn a wnaed yn Tsieina (44%, pob Sedan).
Amser postio: Ion-20-2021