Cafodd hanner 1af 2020 ei gysgodi gan y cloeon COVID-19, gan achosi gostyngiadau digynsail mewn gwerthiant cerbydau misol o fis Chwefror ymlaen. Am 6 mis cyntaf 2020 roedd y golled cyfaint yn 28% ar gyfer y farchnad cerbydau ysgafn cyfan, o'i gymharu â H1 yn 2019. Daliodd EVs i fyny'n well a phostio colled o 14% flwyddyn ar ôl blwyddyn ar gyfer H1, yn fyd-eang. Roedd y datblygiadau rhanbarthol yn amrywiol iawn, serch hynny: Yn Tsieina, lle mae niferoedd 2020 yn cymharu â gwerthiannau iach o hyd yn 2019 H1, collodd NEVs 42% y/y mewn marchnad geir a oedd i lawr 20%. Cymorthdaliadau is a gofynion technegol llymach yw'r prif resymau. Yn UDA, roedd gwerthiant EVs yn dilyn tuedd gyffredinol y farchnad.
Ewrop yw esiampl gwerthiannau cerbydau trydan yn 2020 gyda thwf o 57% ar gyfer H1, mewn marchnad gerbydau a ostyngodd 37%. Dechreuodd y cynnydd cyflym mewn gwerthiannau cerbydau trydan ym mis Medi 2019 gan ennill momentwm pellach eleni. Creodd cyflwyniad WLTP, ynghyd â newidiadau mewn trethiant cerbydau cenedlaethol a grantiau, fwy o ymwybyddiaeth a galw am gerbydau trydan. Roedd y diwydiant yn barod i gyrraedd y targed o 95 gCO2/km ar gyfer 2020/2021. Cyflwynwyd dros 30 o fodelau BEV a PHEV newydd a gwell yn ail hanner 2019 a chynyddwyd y cynhyrchiad i gyfaint uchel, er gwaethaf stop 1-2 fis yn y diwydiant.
Mae chwe gwlad Ewropeaidd wedi cyflwyno cymhellion adfer gwyrdd ychwanegol i hyrwyddo gwerthiannau cerbydau trydan uwch, gan ddechrau ym mis Mehefin a mis Gorffennaf. Mae canlyniadau rhagarweiniol mis Gorffennaf yn rhoi syniad o'r effaith ar fabwysiadu cerbydau trydan yn H2: Cynyddodd y 10 marchnad EV uchaf yn Ewrop werthiannau o dros 200% gyda'i gilydd. Disgwyliwn dderbyniad cryf iawn am weddill y flwyddyn, gyda gwerthiant yn mynd y tu hwnt i'r marc 1 miliwn a chyfranddaliadau marchnad misol o 7-10%. Y gyfran BEV a PHEV byd-eang ar gyfer 2020 H1 yw 3%, hyd yn hyn, yn seiliedig ar werthiannau o 989 000 o unedau. Mae'r marchnadoedd ceir llai yn parhau i arwain mabwysiadu cerbydau trydan. Yr arweinydd cyfranddaliadau yw Norwy, fel arfer, lle roedd 68% o werthiannau ceir newydd yn BEVs a PHEVs yn 2020 H1. Daeth Gwlad yr Iâ yn 2il gyda 49% a Sweden yn 3ydd gyda 26%. Ymhlith yr economïau mwy, mae Ffrainc yn arwain gyda 9,1%, ac yna'r DU gyda 7,7%. Postiodd yr Almaen 7,6%, Tsieina 4,4% %, Canada 3,3%, Sbaen 3,2%. Dangosodd pob marchnad geir arall gyda chyfanswm gwerthiannau dros 1 miliwn o 3% neu lai ar gyfer 2020 H1.
Ein disgwyliad ar gyfer 2020 yw tua 2,9 miliwn o werthiannau BEV a PHEV ledled y byd, oni bai bod adfywiad eang yn COVID-19 yn gorfodi marchnadoedd cerbydau trydan pwysig i gloeon difrifol eto. Bydd y fflyd EV byd-eang yn cyrraedd 10,5 miliwn erbyn diwedd 2020, gan gyfrif cerbydau ysgafn. Mae cerbydau masnachol canolig a thrwm yn ychwanegu 800 000 o unedau eraill at y stoc byd-eang o ategion.
Yn ôl yr arfer, mae croeso i chi gyhoeddi diagramau a thestun at eich dibenion eich hun, gan ein crybwyll ni fel y ffynhonnell.
Ewrop yn mynd yn groes i'r duedd
Gyda chefnogaeth cymhellion hael a gwell cyflenwad o EVs newydd a gwell, daeth Ewrop yn enillydd clir 2020 H1 ac mae'n debygol iawn o arwain y twf yn ystod 2020 gyfan. Roedd effaith COVID-19 ar farchnadoedd cerbydau yn fwyaf difrifol yn Ewrop, ond Tyfodd gwerthiannau cerbydau trydan 57%, gan gyrraedd 6,7% o gyfran cerbydau ysgafn, neu 7,5% wrth gyfrif marchnadoedd UE + EFTA yn unig. Mae hyn yn cymharu â 2,9% o gyfran y farchnad ar gyfer 2019 H1, cynnydd aruthrol. Cynyddodd cyfran Ewrop yng ngwerthiannau BEV a PHEV byd-eang o 23 % i 42 % o fewn blwyddyn. Gwerthwyd mwy o EVs yn Ewrop nag yn Tsieina, am y tro cyntaf ers 2015. Y cyfranwyr twf cyfaint mwyaf oedd yr Almaen, Ffrainc a'r DU. Ac eithrio Norwy (-6%), mae holl farchnadoedd EV Ewropeaidd mwy wedi postio enillion eleni.
Dechreuodd dirywiad Tsieina yng ngwerthiannau a chyfranddaliadau NEV ym mis Gorffennaf 2019 a pharhaodd trwy H1 o 2020, wedi'i chwyddo gan y cwymp yn y farchnad yn ystod mis Chwefror a mis Mawrth. Ar gyfer H1, mae niferoedd 2020 yn cymharu â chyfnod 2019 cyn i ostyngiadau cymhorthdal a gofynion technegol pellach dagu'r galw a'r cyflenwad. Mae'r colledion yn gyfystyr â -42 % ar y sail honno. Roedd Tsieina yn sefyll am 39% o gyfeintiau BEV a PHEV byd-eang yn H1, i lawr o 57% yn 2019 H1. Mae canlyniadau rhagarweiniol mis Gorffennaf yn nodi adferiad mewn gwerthiannau NEV, gyda chynnydd o tua 40% dros fis Gorffennaf 2019.
Parhaodd y colledion yn Japan, gyda gostyngiadau eang, yn enwedig ymhlith mewnforwyr.
Cafodd cyfeintiau UDA eu dal yn ôl gan gau Tesla am 7 wythnos o ddiwedd mis Mawrth tan ganol mis Mai ac ychydig o newyddion a gafwyd gan OEM arall. Cyfrannodd Model Y Tesla newydd gyda 12 800 o unedau yn H1. Bu gostyngiadau mawr mewn mewnforion o Ewrop wrth i OEM Ewropeaidd flaenoriaethu danfoniadau i Ewrop lle mae eu hangen yn waeth. Yr uchafbwyntiau ar gyfer cyfrolau H2 yng Ngogledd America fydd y Ford Mach-E newydd a danfoniadau cyfaint uchel o'r Tesla Model-Y.
Mae marchnadoedd “eraill” yn cynnwys Canada (gwerthiannau 21k, -19%), De Korea (gwerthiannau 27k, +40%) a llawer o farchnadoedd EV llai sy'n tyfu'n gyflym ledled y byd.
Milltiroedd Ymlaen
Mae arweiniad y Model-3 yn drawiadol, gyda dros 100 000 yn fwy o werthiannau na'r rhif 2, Renault Zoe. Ledled y byd, roedd un o bob saith EV a werthwyd yn Tesla Model-3. Er bod gwerthiant wedi curo yn Ewrop a Gogledd America, fe'i hennillodd trwy gynhyrchu lleol yn Tsieina, lle mae wedi dod yn fodel NEV sy'n gwerthu orau o gryn dipyn. Mae gwerthiannau byd-eang bellach yn agos at y modelau cystadleuwyr ICE blaenllaw'.
Gyda dirywiad sydyn gwerthiannau Tsieina NEV, mae llawer o gofnodion Tsieineaidd wedi diflannu o'r 10 uchaf. Ar ôl mae'r BYD Qin Pro a'r GAC Aion S, mae'r ddau yn sedanau BEV ystod hir, sy'n boblogaidd ymhlith prynwyr preifat, pyllau cwmnïau a cherbydau reidio.
Ail-ddyluniwyd y Renault Zoe ar gyfer MY2020, cychwynnodd danfoniadau Ewrop yn Ch4-2019 a gwerthiannau 48% yn uwch nag ar gyfer y rhagflaenydd. Collodd y Nissan Leaf 32% arall o gymharu â'r llynedd, gyda cholledion ym mhob rhanbarth, sy'n dangos bod Nissan yn llai a llai ymroddedig i'r Leaf. Mae mewn cwmni da: roedd gwerthiant BMW i3 51% yn is na'r llynedd, ni fydd ganddo olynydd ac mae'n cael ei adael i ddiflannu.
I'r gwrthwyneb, mae'r e-Golff sydd i'w ollwng yn fuan yn dal i fynd yn gryf (+35 % y/y), wrth i VW wthio cynhyrchu a gwerthu yn nyfodiad yr ID.3 newydd. Mae'r Hyundai Kona bellach yn cael ei wneud yn y Weriniaeth Tsiec ar gyfer gwerthiannau Ewrop, a fydd yn gwella argaeledd yn H2 o 2020
Y PHEV cyntaf yn y 10 uchaf yw'r hybarch Mitsubishi Outlander, a gyflwynwyd yn 2013, wyneb-godi 2 waith ac yn dal i fod yn un o'r ychydig PHEVs sy'n gallu defnyddio gwefrwyr cyflym DC. Roedd gwerthiannau yn H1 31 % yn is y/y ac mae model olynol yn ansicr ar hyn o bryd.
Mae Quattro Audi e-tron wedi dod yn arweinydd yn y categori SUV mawr, sefyllfa sydd wedi'i dal yn gadarn gan Model X Tesla ers 2017. Dechreuodd y broses o gyflwyno gwerthiannau byd-eang yn Ch4 o 2018 ac mae gwerthiannau wedi dyblu o'i gymharu â 2019 H1. Daw cyfaint VW Passat GTE o, y ddau, fersiwn Ewrop (56 %, Station Wagon yn bennaf) a'r fersiwn a wnaed yn Tsieina (44 %, pob Sedan).
Amser postio: Ionawr-20-2021