Bedair blynedd ar ôl cychwyn tasglu ar godi tâl trwm am gerbydau masnachol, mae CharIN EV wedi datblygu a dangos datrysiad byd-eang newydd ar gyfer tryciau dyletswydd trwm a dulliau cludo trwm eraill: System Codi Tâl Megawat.
Daeth mwy na 300 o ymwelwyr i ddadorchuddio’r Proteip o System Codi Tâl Megawat (MCS), a oedd yn cynnwys arddangosiad ar wefrydd Alpitronic a thryc trydan Scania, yn y Symposiwm Cerbydau Trydan Rhyngwladol yn Oslo, Norwy.
Mae'r system wefru yn mynd i'r afael â maen tramgwydd allweddol ar gyfer trydaneiddio tryciau ar ddyletswydd trwm, sef gallu gwefru tryc yn gyflym a mynd yn ôl ar y ffordd.
“Mae gennym ni’r hyn rydyn ni’n ei alw’n dractorau trydan cludiant rhanbarthol byr a chanolig heddiw sydd ag ystod 200 milltir, efallai amrediad 300 milltir,” meddai Mike Roeth, cyfarwyddwr gweithredol Cyngor Effeithlonrwydd Cludo Nwyddau Gogledd America, wrth HDT. “Mae codi tâl megawat yn bwysig iawn i ni [y diwydiant] allu ymestyn yr ystod honno a bodloni naill ai rhediadau rhanbarthol hir ... neu deithiau hir pellter gwahanol yn rhedeg tua 500 milltir.”
Datblygwyd yr MCS, gyda chysylltydd gwefru cyflym DC ar gyfer cerbydau trydan trwm, i greu safon fyd-eang. Yn y dyfodol, bydd y system yn bodloni galw'r diwydiant tryciau a bysiau i godi tâl o fewn amser rhesymol, dywedodd swyddogion CharIN mewn datganiad i'r wasg.
Mae MCS yn cyfuno buddion a nodweddion y System Codi Tâl Cyfunol (CCS) yn seiliedig ar ISO / IEC 15118, gyda dyluniad cysylltydd newydd i alluogi pŵer gwefru uwch. Mae'r MCS wedi'i gynllunio ar gyfer foltedd gwefru o hyd at 1,250 folt a 3,000 amp.
Mae'r safon yn allweddol ar gyfer tryciau pellter hir batri-trydan, ond bydd hefyd yn helpu i baratoi'r ffordd ar gyfer cymwysiadau dyletswydd trwm pellach fel morol, awyrofod, mwyngloddio neu amaethyddiaeth.
Disgwylir cyhoeddi dyluniad safonol a therfynol y charger yn derfynol yn 2024, meddai swyddogion CharIn. Mae CharIn yn gymdeithas fyd-eang sy'n canolbwyntio ar fabwysiadu cerbydau trydan.
Cyflawniad Arall: Connectors MCS
Mae Tasglu CharIN MCS hefyd wedi dod i gytundeb cyffredin ar safoni'r cysylltydd gwefru a'r safle ar gyfer pob tryc ledled y byd. Bydd safoni'r cysylltydd gwefru a'r broses codi tâl yn gam ymlaen ar gyfer creu seilwaith gwefru ar gyfer tryciau dyletswydd trwm, esboniodd Roeth.
Ar gyfer un, byddai codi tâl cyflymach yn lleihau'r amser aros mewn arosfannau tryciau yn y dyfodol. Byddai hefyd yn helpu gyda'r hyn y mae NACFE yn ei alw'n “dâl cyfle” neu'n “dâl llwybr,” lle gall lori gael tâl cyflym iawn er mwyn ymestyn ei ystod.
“Felly efallai dros nos, cafodd y tryciau 200 milltir o amrediad, yna yng nghanol y dydd fe wnaethoch chi stopio am 20 munud ac fe gewch chi 100-200 milltir yn fwy, neu rywbeth arwyddocaol i allu ymestyn yr amrediad,” eglura Roeth. “Efallai bod gyrrwr y lori yn cymryd hoe yn ystod y cyfnod hwnnw o amser, ond gallant arbed llawer o arian mewn gwirionedd a pheidio â gorfod rheoli pecynnau batri enfawr a’r pwysau gormodol ac ati.”
Byddai'r math hwn o godi tâl yn ei gwneud yn ofynnol i gludo nwyddau a llwybrau fod yn fwy rhagweladwy, ond dywed Roeth gyda datblygiad technolegau paru llwythi, mae rhywfaint o nwyddau'n cyrraedd yno, gan alluogi trydaneiddio i ddod yn haws.
Bydd aelodau CharIN yn cyflwyno eu cynhyrchion priodol yn gweithredu MCS yn 2023. Mae'r tasglu yn cynnwys mwy na 80 o gwmnïau, gan gynnwys Cummins, Daimler Truck, Nikola, a Volvo Trucks fel "aelodau craidd."
Mae consortiwm o bartneriaid â diddordeb o'r diwydiant a sefydliadau ymchwil eisoes wedi dechrau peilot yn yr Almaen, y prosiect HoLa, i godi tâl megawat am loriau pellter hir mewn amodau byd go iawn, ac i gael mwy o wybodaeth am alw Rhwydwaith MCS Ewropeaidd.
Amser postio: Mehefin-29-2022