Ym mis Gorffennaf 2021, cyhoeddodd y Comisiwn Ewropeaidd gynllun swyddogol a oedd yn cwmpasu ffynonellau ynni adnewyddadwy, adnewyddu adeiladau, a gwaharddiad arfaethedig ar werthu ceir newydd sydd â pheiriannau hylosgi o 2035 ymlaen.
Trafodwyd y strategaeth werdd yn helaeth ac nid oedd rhai o economïau mwyaf yr Undeb Ewropeaidd yn arbennig o hapus gyda'r gwaharddiad gwerthu arfaethedig. Fodd bynnag, yn gynharach yr wythnos hon, pleidleisiodd deddfwyr yn yr UE i gynnal y gwaharddiad ICE o ganol y degawd nesaf.
Bydd ffurf derfynol y gyfraith yn cael ei thrafod gyda'r aelod-wladwriaethau yn ddiweddarach eleni, er ei bod eisoes yn hysbys mai'r cynllun yw i'r gwneuthurwyr ceir leihau allyriadau CO2 eu fflydoedd 100 y cant erbyn 2035. Yn y bôn, mae hyn yn golygu na fydd unrhyw gerbydau petrol, diesel na hybrid ar gael ar y farchnad geir newydd yn yr Undeb Ewropeaidd. Mae'n bwysig nodi nad yw'r gwaharddiad hwn yn golygu y bydd peiriannau presennol sy'n cael eu pweru gan hylosgi yn cael eu gwahardd o'r strydoedd.
Nid yw'r bleidlais o gynharach yr wythnos hon yn lladd yr injan hylosgi yn Ewrop yn effeithiol, serch hynny - nid eto. Cyn i hynny ddigwydd, mae angen cyrraedd cytundeb rhwng pob un o 27 gwlad yr UE a gallai hyn fod yn dasg anodd iawn. Mae'r Almaen, er enghraifft, yn erbyn gwaharddiad llwyr ar geir newydd gydag injans hylosgi ac yn cynnig eithriad i'r rheol ar gyfer cerbydau sy'n cael eu pweru gan danwydd synthetig. Dywedodd gweinidog pontio ecolegol yr Eidal hefyd na all dyfodol y car "fod yn gwbl drydanol yn unig".
Yn ei ddatganiad cyntaf yn dilyn y cytundeb newydd, dywedodd ADAC yr Almaen, cymdeithas foduro fwyaf Ewrop, “na ellir cyflawni nodau amddiffyn hinsawdd uchelgeisiol mewn trafnidiaeth trwy symudedd trydan yn unig.” Mae'r sefydliad yn ystyried ei bod yn “angenrheidiol agor y posibilrwydd o beiriant hylosgi mewnol niwtral o ran hinsawdd.”
Ar y llaw arall, dywedodd yr Aelod o Senedd Ewrop Michael Bloss: “Mae hwn yn drobwynt yr ydym yn ei drafod heddiw. Mae unrhyw un sy'n dal i ddibynnu ar yr injan hylosgi mewnol yn niweidio'r diwydiant, yr hinsawdd, ac yn torri cyfraith Ewrop.”
Mae tua chwarter o allyriadau CO2 yn yr Undeb Ewropeaidd yn dod o'r sector trafnidiaeth ac mae 12 y cant o'r allyriadau hynny'n dod o geir teithwyr. Yn ôl y cytundeb newydd, o 2030 ymlaen, dylai allyriadau blynyddol ceir newydd fod 55 y cant yn is nag yn 2021.
Amser postio: 14 Mehefin 2022