Ym mis Gorffennaf 2021, cyhoeddodd y Comisiwn Ewropeaidd gynllun swyddogol a oedd yn cwmpasu ffynonellau ynni adnewyddadwy, adnewyddu adeiladau, a gwaharddiad arfaethedig ar werthu ceir newydd sydd â pheiriannau hylosgi o 2035.
Trafodwyd y strategaeth werdd yn eang ac nid oedd rhai o economïau mwyaf yr Undeb Ewropeaidd yn arbennig o hapus â'r gwaharddiad gwerthu arfaethedig. Fodd bynnag, ychydig yn gynharach yr wythnos hon, pleidleisiodd deddfwyr yn yr UE i gynnal y gwaharddiad ar ICE o ganol y degawd nesaf.
Bydd siâp terfynol y gyfraith yn cael ei drafod ag aelod-wladwriaethau yn ddiweddarach eleni, er ei bod eisoes yn hysbys mai'r cynllun yw i'r gwneuthurwyr ceir leihau allyriadau CO2 eu fflydoedd 100 y cant erbyn 2035. Yn y bôn, mae hyn yn golygu dim petrol, disel. , neu gerbydau hybrid ar gael ar y farchnad geir newydd yn yr Undeb Ewropeaidd. Mae'n bwysig nodi nad yw'r gwaharddiad hwn yn golygu y bydd peiriannau hylosgi presennol yn cael eu gwahardd o'r strydoedd.
Fodd bynnag, nid yw pleidleisio yn gynharach yr wythnos hon yn lladd yr injan hylosgi yn Ewrop i bob pwrpas - nid dim ond eto. Cyn i hynny ddigwydd, mae angen dod i gytundeb rhwng pob un o 27 o wledydd yr UE a gallai hon fod yn dasg anodd iawn. Mae'r Almaen, er enghraifft, yn erbyn gwaharddiad llawn ar geir newydd gyda pheiriannau hylosgi ac yn cynnig eithriad i'r rheol ar gyfer cerbydau sy'n cael eu pweru gan danwydd synthetig. Dywedodd gweinidog pontio ecolegol yr Eidal hefyd na all dyfodol y car “fod yn drydanol yn unig.”
Yn ei ddatganiad cyntaf yn dilyn y cytundeb newydd, dywedodd ADAC yr Almaen, cymdeithas foduro fwyaf Ewrop, “na all symudedd trydan yn unig gyflawni nodau amddiffyn hinsawdd uchelgeisiol mewn trafnidiaeth.” Mae'r sefydliad o'r farn ei bod yn “angenrheidiol agor y posibilrwydd o injan hylosgi mewnol niwtral o ran yr hinsawdd.
Ar y llaw arall, dywedodd yr Aelod o Senedd Ewrop Michael Bloss: “Mae hwn yn drobwynt yr ydym yn ei drafod heddiw. Mae unrhyw un sy’n dal i ddibynnu ar yr injan hylosgi fewnol yn niweidio’r diwydiant, yr hinsawdd, ac yn torri cyfraith Ewropeaidd.”
Daw tua chwarter yr allyriadau CO2 yn yr Undeb Ewropeaidd o'r sector trafnidiaeth a daw 12 y cant o'r allyriadau hynny o geir teithwyr. Yn ôl y cytundeb newydd, o 2030 ymlaen, dylai allyriadau blynyddol ceir newydd fod 55 y cant yn is nag yn 2021.
Amser postio: Mehefin-14-2022